Hasta para tirar a un profesional, han de ser señores, pero no saben. Lástima.
www.eldiario.es
viernes, 31 de agosto de 2012
Tomás Fernando ni vence, ni convence
Despedida de los oyentes de Gallego, una vez se ha enterado de que lo tiran sin posibilidad de despedirse en antena.
Hasta para tirar a un profesional, han de ser señores, pero no saben. Lástima.
www.eldiario.es
Hasta para tirar a un profesional, han de ser señores, pero no saben. Lástima.
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Trinidad Giménez no es culpable de la crisis
foto de VAYASE SR. RAJOY.
EJEMPLO DE QUIEN ESTÁ PAGANDO LA CRISIS DEL SISTEMA
La Generalitat de Catalunya
La Generalitat de Catalunya
a
ha retirado la pensión no contributiva de 104 euros que cobraba
Trinidad Giménez, una mujer de 84 años, que se encuentra ingresada en un
centro sociosanitario donde se recupera de un ictus.
A finales de julio, la mujer recibió una carta de la Generalitat en la que se le informaba que no tenía derecho a percibir la pensión y le reclamaba las pagas correspondientes a los meses de junio y julio.
El día de Navidad Trinidad sufrió un ictus y la tuvieron que ingresar en el Hospital del Mar de Barcelona. Hace unos cuatro meses que reside en un centro sociosanitario donde está haciendo rehabilitación.
El gobierno catalán se ampara en una ley de 2006 aprobada por el tripartito según la cual una persona que reside en un centro sanitario público, no tiene derecho a cobrar una pensión no contributiva porque se considera que la persona ya recibe atenciones en el centro.
En una entrevista concedida a Europa Press Televisión, su marido, Antonio Hernández, ha explicado que pasa auténticas penurias económicas y que con los 589 euros que él cobra de pensión tiene que pagar un alquiler de 215 euros y las facturas de la luz, gas, teléfono, etc. "Solo me quedan 150 euros para pasar el mes", ha señalado.
Antonio ha asegurado que cuando su esposa recibió la carta, tuvo un sentimiento de "impotencia" y que decidió movilizarse y ponerse en contacto con una emisora de radio para dar a conocer su caso. "Es muy injusto, estoy muy cabreado", lamenta el hombre.
MUESTRAS DE APOYO RECIBIDO
Son muchas las muestras de apoyo que ha recibido el matrimonio por parte de empleados de la residencia y de vecinos de la zona.
Este es el caso del 'Col·lectiu Singulars' que a través de una página de Facebook han decidido hacer una colecta para poder ayudar a Trinidad y Antonio.
TELÉFONOS DE CONTACTO: 91.345.44.06 // 91.359.26.00.
A finales de julio, la mujer recibió una carta de la Generalitat en la que se le informaba que no tenía derecho a percibir la pensión y le reclamaba las pagas correspondientes a los meses de junio y julio.
El día de Navidad Trinidad sufrió un ictus y la tuvieron que ingresar en el Hospital del Mar de Barcelona. Hace unos cuatro meses que reside en un centro sociosanitario donde está haciendo rehabilitación.
El gobierno catalán se ampara en una ley de 2006 aprobada por el tripartito según la cual una persona que reside en un centro sanitario público, no tiene derecho a cobrar una pensión no contributiva porque se considera que la persona ya recibe atenciones en el centro.
En una entrevista concedida a Europa Press Televisión, su marido, Antonio Hernández, ha explicado que pasa auténticas penurias económicas y que con los 589 euros que él cobra de pensión tiene que pagar un alquiler de 215 euros y las facturas de la luz, gas, teléfono, etc. "Solo me quedan 150 euros para pasar el mes", ha señalado.
Antonio ha asegurado que cuando su esposa recibió la carta, tuvo un sentimiento de "impotencia" y que decidió movilizarse y ponerse en contacto con una emisora de radio para dar a conocer su caso. "Es muy injusto, estoy muy cabreado", lamenta el hombre.
MUESTRAS DE APOYO RECIBIDO
Son muchas las muestras de apoyo que ha recibido el matrimonio por parte de empleados de la residencia y de vecinos de la zona.
Este es el caso del 'Col·lectiu Singulars' que a través de una página de Facebook han decidido hacer una colecta para poder ayudar a Trinidad y Antonio.
TELÉFONOS DE CONTACTO: 91.345.44.06 // 91.359.26.00.
De: VAYASE SR. RAJOY
jueves, 30 de agosto de 2012
Senegal suprime la Cámara Alta
La República de Senegal elimina de un plumazo a sus Senadores por emergencia nacional.
Su Presidente, Monsieur Macky Sall (foto en el enlace) ya dijo algo al
respecto en su campaña electoral, y ante los graves daños materiales y
humanos provocados por las recientes inundaciones en Senegal, a decidido
afrontar las reformas Constitucionales necesarias para suprimir la
Institución y dedicar sus recursos a un plan nacional que haga frente a
los daños provocados por las lluvias y a atender las necesidades de los
miles de damnificados.
La medida, según algunos blogs, ha sido aplaudida por la mayoría de senegaleses
En España, el Senado cuesta cada legislatura unos 350 millones de euros ... no estaría nada mal ese ahorro para urgencias sanitarias, protección al desempleo o educación. Nos preguntamos si algún político con cara y ojos también pondrá algún día la eliminación del Senado en su programa electoral, y si tendrá lo que hay que tener para cumplirlo. Entretanto, nosotros seguiremos proponiendo la eliminación del Senado democráticamente, eligiendo a los no-senadores EB.
La medida, según algunos blogs, ha sido aplaudida por la mayoría de senegaleses
(http://blog.slateafrique.com/
En España, el Senado cuesta cada legislatura unos 350 millones de euros ... no estaría nada mal ese ahorro para urgencias sanitarias, protección al desempleo o educación. Nos preguntamos si algún político con cara y ojos también pondrá algún día la eliminación del Senado en su programa electoral, y si tendrá lo que hay que tener para cumplirlo. Entretanto, nosotros seguiremos proponiendo la eliminación del Senado democráticamente, eligiendo a los no-senadores EB.
collage imágenes de Eliminar el Senado
Subvenciones para quien no las merece
Otra de subvenciones mal repartidas entre la castuza. Las ayudas de la
PAC, a cuya reforma se opuso frontalmente todo el sector agrario
(¿entendiendo por sector a quién?), se reparten escandalosamente mal
(por no decir cosas peores). Y es que unos pocos reciben la mayoría de
ayudas. Y la lista que presentan los medios es muy variopinta, desde el
propio ministro de agricultura (¿eso no será incompatible?), a Mario
Conde, la Casa Alba, bodegas J García Carrión (5,4 millones de euros),
Vega Sicilia (3.530.812 euros), Matarromera (1.096.635 euros)....y más
curiosidades como un campo de tiro....
http://www.elmundo.es/elmundo/
Otra de subvenciones mal repartidas entre la castuza. Las ayudas de la PAC, a cuya reforma se opuso frontalmente todo el sector agrario (¿entendiendo por sector a quién?), se reparten escandalosamente mal (por no decir cosas peores). Y es que unos pocos reciben la mayoría de ayudas. Y la lista que presentan los medios es muy variopinta, desde el propio ministro de agricultura (¿eso no será incompatible?), a Mario Conde, la Casa Alba, bodegas J García Carrión (5,4 millones de euros), Vega Sicilia (3.530.812 euros), Matarromera (1.096.635 euros)....y más curiosidades como un campo de tiro....
http://www.elmundo.es/elmundo/
miércoles, 29 de agosto de 2012
Fuera los conciertos educativos a los sexistas
La
Federación de la Enseñanza de CCOO va a recurrir ante los tribunales la
concesión de conciertos educativos que segreguen a sus alumnos por
sexo, porque entiende que estas subvenciones "vulneran" la ley y los
derechos de los alumnos.
A ver si es verdad.
Analfabetos somos mejores esclavos
martes, 28 de agosto de 2012
Profe para todo
Aguirre estudia que los profesores supervisen a los niños con 'tupper'
Esta señora sigue con su particular pulso contra el profesorado. Ser tan nefasta ministra de Educación le dejó tan claro que estaba muy por debajo de la gente a la que pretende someter que sigue intentando aplastarnos a base de abusos.
Ni somos sus esclavos, ni dejaremos de señalarla con el dedo en cada una de sus ridiculeces.
Aprenda a respetarnos y valorarnos, somos mejores a su lado que en su contra... aunque no creo ya que le quede nadie al lado con lo que está haciendo con su cargo.
En cuanto a supervisar la alimentación de nuestros alumnos... ya lo hacemos y no nos amenace con hacernos quedar a comer, casi todos nos quedamos desde hace tiempo.
A ver si se informa antes de intentar amenazarnos con empeorar nuestro ya deteriorado trabajo.
Más discriminaciones
agrupar a los tontos
Primero a las niñas y ahora a los minusválidos, para que sean ciudadanos de segunda y tercera y volver a una sociedad que no funcionaba y seguirá sin funcionar.
¿En qué están pensando?, hace cincuenta años los ciegos eran encerrados como animales. Cual fue la sorpresa cuando descubrieron que no eran deficientes, sólo invidentes y totalmente útiles en esta sociedad.
También se ha descubierto de los paralíticos cerebrales y de los down y ahora quieren que los volvamos a encerrar y que carguen con ellos las familias, porque de Ley de Dependencia nada (aunque antes tampoco funcionó).
Los problemas físicos y mentales no hay que aislarlos, hay que conocerlos y socializarlos, para mejorar la vida del minusválido y la tolerancia de los "normales", que se hacen mejores personas y valoran más lo que tienen y a los demás.
He trabajado en un centro especialmente dotado para dificultades motoras y he tenido que decir "Arturo, deja de hacer fichas, que llevas tres más que tus compañeros", Arturo es paralítico cerebral y será un miembro inteligente, trabajador y algo revoltoso de esta sociedad.
Al que aislamos, lo perdemos y perdemos todos. A ver si aprenden los de arriba, que empieza a ser necesario aislarlos a ellos, en la cárcel, como seres peligrosos para esta sociedad por todo el daño que van a hacer a partir del uno de Septiembre.
Rajoy pasa de Fabra
Rajoy desaira a Fabra y congela la revisión de la financiación hasta 2015
A ver si se enteran ya de que el gobierno central ni quiere, ni necesita a nadie para abusar como les da la gana.
A ver si por fin dejan de machacar a los valencianos para demostrar una lealtad a Rajoy que no sirve para ingresar más dinero en Valencia.
Pero a ver si entre ellos se sacan los ojos como buenos cuervos y dejan en paz a la gente de bien.
José Martínez Rubio, gracias
Haces que los que vemos una barbarie en todo lo que estamos sufriendo y lo que sufrirán los niños a partir de septiembre, no nos sintamos tan solos.
Unas vidas 51 veces peores
Y mientras dando dinero a colegios sexistas y a pensiones de consejeros políticos.
Si se llaman cristianos, de ello sólo les queda el título.
Dependientes y cuidadores perderán 51 millones por los recortes del Gobierno
Si se llaman cristianos, de ello sólo les queda el título.
Dependientes y cuidadores perderán 51 millones por los recortes del Gobierno
Desastres que desconocemos
Mientras
algunos aeropuertos españoles son una ruina para AENA, nuestros cielos
son cada día más inseguros. Os dejamos un testimonio muy reciente:
Y LA ULTIMA BARRERA LES SALVÓ … (fuente anónima)
Escribo estas líneas seis días después del
Y NOSOTROS DIFUNDIMOS PORQUE CREEMOS QUE ES NUESTRA OBLIGACIÓN HACERLO.
Y LA ULTIMA BARRERA LES SALVÓ … (fuente anónima)
Escribo estas líneas seis días después del
incidente y aún me siguen entrando escalofríos, pensando que más de 300
personas estuvieron a punto de morir en los cielos Valencianos y, como
siempre, a nadie le importa.
PARA SABER ANTES DE EMPEZAR…
En un día cualquiera, el primer aeropuerto de España por tamaño, pasajeros y movimientos, es decir Madrid-Barajas, funciona sin mayores problemas que los habituales.
Los aviones aterrizan y despegan desde el sur hacia el norte y las posibles complicaciones en las horas punta son gestionadas con la mayor rapidez posible por el escaso y agotado personal de control.
En el otro lado, los pilotos también conocen más o menos lo que se pueden esperar cuando llegan y salen de Barajas, así que no hay mayores problemas.
Todo esto cambia cuando la meteorología se complica en Madrid. Los vientos predominantes del norte cambian, soplando desde el sur.
Esos vientos traen fuertes tormentas a la sierra al norte de Barajas, algo que a nadie le gusta, puesto que en esas condiciones, en vez de aterrizar y despegar de sur a norte, los aviones han de hacerlo desde el norte hacia el sur, con lo que la gestión de los tráficos se complica por la cercanía de la sierra de Guadarrama.
Esto hace que la cantidad habitual de tráficos no puedan aterrizar en Barajas, teniendo que ser desviados a aeropuertos alternativos como Valladolid, Valencia, Barcelona,… creando una situación de sobrecarga de trabajo a los controladores que gestionan estas rutas.
QUÉ PASÓ ESE DÍA…
Pues que la meteorología se complicó en Barajas, y todos los aviones que llegaban se juntaban con los que no habían podido aterrizar antes.
Las tormentas no cesaban y por lo tanto nadie en su sano juicio se iba a meter ahí, y si se metían era poquito a poco, uno tras otro, sabiendo que las opciones de maniobra en caso de dificultades eran pocas.
Esto obligaba a muchos aviones a esperar en otros puntos de su ruta o en zonas a medio camino con los alternativos a ver si la situación mejoraba y podían aterrizar.
Muchos se quedaban dando vueltas durante mucho tiempo, ocupando un tramo de ruta que otros vuelos con otros destinos necesitaban para llegar a sus destinos.
Como los vuelos con otros destinos no podían pasar por las zonas sobrecargadas había que desviarlos de sus rutas y, de nuevo, generar más situaciones anómalas en las cuales los errores son más fáciles.
Y ENTONCES OCURRIÓ EL INCIDENTE…
Un vuelo (a partir de ahora ABC111), que salía de Alicante con destino al Reino Unido tenía como ruta sobrevolar Madrid, Bilbao, Nantes,… debido a la sobrecarga en Madrid se le decide redirigir directo a Zaragoza y posteriormente Bilbao, manteniéndole a un nivel bajo para evitar todos los problemas de la zona de Madrid.
A su vez, otro avión (a partir de ahora ZZZ999) desviado a Valencia desde Madrid está en descenso, manteniendo el mismo nivel que el primero, y en trayectorias cruzadas. Sus velocidades individuales rondan los 500 - 600 km/h.
Momentos antes de que los dos aviones choquen en mitad del aire cerca de Valencia, el sistema automático de anticolisión, última barrera de protección ante choques en el aire, avisa a los pilotos para que comiencen una maniobra evasiva. ABC111 desciende y ZZZ999 asciende, evitando la colisión por unas pocas decenas de metros.
Los pasajeros no se enteraron de nada, llegaron a sus destinos y ninguno supo que estuvieron a segundos de morir en el aire.
POR QUÉ PASÓ ESTO…
Como todos los accidentes e incidentes, las causas son un cúmulo de fallos, una cadena de errores que llevan a un desenlace fatal. En la parte del control aéreo y la gestión de recursos humanos la cadena de fallos se puede describir como sigue:
El más directo viene porque dos aviones estaban volando en trayectorias cruzadas al mismo nivel. Esto no se hubiera producido si no se hubiera sacado a los aviones de sus rutas prefijadas. Ese cambio de ruta vino obligado por una sobrecarga en ciertos sectores en Madrid y áreas adyacentes.
Esta sobrecarga no se minimizó con la subdivisión en sectores más pequeños que hubieran ayudado a manejar más aviones de forma segura.
Si no se abrieron esos sectores es porque no había personal disponible para que se encargara de ellos.
El hecho de que no hubiera personal parte en primera instancia de una mala planificación (la previsión de fenómenos meteorológicos debe de servir para que se planifiquen estas situaciones), y en segundo término, aún más importante del hecho de no prever estas situaciones en términos de formación/preparación y de plantilla suficiente.
Si no se tiene personal suficiente es porque directamente tanto los mandos intermedios/superiores como las figuras clave en la gestión de AENA y el Ministerio de Fomento no quieren trabajar en aras de la seguridad, e intentan recortar dinero de donde no se puede hacer, mientras se lo gastan por otro lado dándoselo a sus amigos y a aquellos que deben favores.
Y mientras, todo esto sigue con el beneplácito de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, CIAIC, que se dedica a mirar hacia otro lado.
POR QUÉ HE ESCRITO ESTO…
Porque el hecho de que cada día estamos más cerca de un accidente grave en el espacio aéreo español es una realidad, y sucesos como estos llegan a oídos de pocas personas porque asustan, porque hacen ver que algo va a pasar y no lo queremos ver con todas las señales que nos están poniendo.
Estoy seguro que entre el día que pasó esto y el día en el que usted está leyendo este texto, más de un suceso como el que he descrito ha tenido lugar y otras 300 personas han estado a punto de morir sin saberlo por la irresponsabilidad primera de los encargados de la CIAIC, AENA y el Ministerio de Fomento, por su codicia en el recorte de la seguridad.
Es fácil echar la culpa al muerto, ver que los trabajadores que se están jugando la vida son los que van a tener la culpa de todo, y después seguiremos tan tranquilos.
Si esa hubiera sido la tendencia en aviación, jamás habríamos alcanzado un mínimo de seguridad, pero gracias al esfuerzo y valor de muchos profesionales, se consiguió mediante la denuncia y el estudio de los verdaderos motivos de los accidentes e incidentes.
Estos dos aviones y estas 300 personas salvaron su vida gracias a la pericia y profesionalidad de los pilotos así como a que el último sistema de defensa del avión funciono correctamente.
Si usted, o cualquier persona querida suya, piensa volar, sepa a lo que se arriesga y por culpa de quien pone su vida en peligro.
Ese día el sistema funcionó, otro día puede que no, y entonces lo único que pido es que la persona que más quiero en este mundo no esté a bordo...Ese día sí lo estaba.
2 de agosto de 2012.
“Si crees que la seguridad es cara, prueba con los accidentes.”
CONTROLADORES AÉREOS: EL DOCUMENTO DEFINITIVO EN
PARA SABER ANTES DE EMPEZAR…
En un día cualquiera, el primer aeropuerto de España por tamaño, pasajeros y movimientos, es decir Madrid-Barajas, funciona sin mayores problemas que los habituales.
Los aviones aterrizan y despegan desde el sur hacia el norte y las posibles complicaciones en las horas punta son gestionadas con la mayor rapidez posible por el escaso y agotado personal de control.
En el otro lado, los pilotos también conocen más o menos lo que se pueden esperar cuando llegan y salen de Barajas, así que no hay mayores problemas.
Todo esto cambia cuando la meteorología se complica en Madrid. Los vientos predominantes del norte cambian, soplando desde el sur.
Esos vientos traen fuertes tormentas a la sierra al norte de Barajas, algo que a nadie le gusta, puesto que en esas condiciones, en vez de aterrizar y despegar de sur a norte, los aviones han de hacerlo desde el norte hacia el sur, con lo que la gestión de los tráficos se complica por la cercanía de la sierra de Guadarrama.
Esto hace que la cantidad habitual de tráficos no puedan aterrizar en Barajas, teniendo que ser desviados a aeropuertos alternativos como Valladolid, Valencia, Barcelona,… creando una situación de sobrecarga de trabajo a los controladores que gestionan estas rutas.
QUÉ PASÓ ESE DÍA…
Pues que la meteorología se complicó en Barajas, y todos los aviones que llegaban se juntaban con los que no habían podido aterrizar antes.
Las tormentas no cesaban y por lo tanto nadie en su sano juicio se iba a meter ahí, y si se metían era poquito a poco, uno tras otro, sabiendo que las opciones de maniobra en caso de dificultades eran pocas.
Esto obligaba a muchos aviones a esperar en otros puntos de su ruta o en zonas a medio camino con los alternativos a ver si la situación mejoraba y podían aterrizar.
Muchos se quedaban dando vueltas durante mucho tiempo, ocupando un tramo de ruta que otros vuelos con otros destinos necesitaban para llegar a sus destinos.
Como los vuelos con otros destinos no podían pasar por las zonas sobrecargadas había que desviarlos de sus rutas y, de nuevo, generar más situaciones anómalas en las cuales los errores son más fáciles.
Y ENTONCES OCURRIÓ EL INCIDENTE…
Un vuelo (a partir de ahora ABC111), que salía de Alicante con destino al Reino Unido tenía como ruta sobrevolar Madrid, Bilbao, Nantes,… debido a la sobrecarga en Madrid se le decide redirigir directo a Zaragoza y posteriormente Bilbao, manteniéndole a un nivel bajo para evitar todos los problemas de la zona de Madrid.
A su vez, otro avión (a partir de ahora ZZZ999) desviado a Valencia desde Madrid está en descenso, manteniendo el mismo nivel que el primero, y en trayectorias cruzadas. Sus velocidades individuales rondan los 500 - 600 km/h.
Momentos antes de que los dos aviones choquen en mitad del aire cerca de Valencia, el sistema automático de anticolisión, última barrera de protección ante choques en el aire, avisa a los pilotos para que comiencen una maniobra evasiva. ABC111 desciende y ZZZ999 asciende, evitando la colisión por unas pocas decenas de metros.
Los pasajeros no se enteraron de nada, llegaron a sus destinos y ninguno supo que estuvieron a segundos de morir en el aire.
POR QUÉ PASÓ ESTO…
Como todos los accidentes e incidentes, las causas son un cúmulo de fallos, una cadena de errores que llevan a un desenlace fatal. En la parte del control aéreo y la gestión de recursos humanos la cadena de fallos se puede describir como sigue:
El más directo viene porque dos aviones estaban volando en trayectorias cruzadas al mismo nivel. Esto no se hubiera producido si no se hubiera sacado a los aviones de sus rutas prefijadas. Ese cambio de ruta vino obligado por una sobrecarga en ciertos sectores en Madrid y áreas adyacentes.
Esta sobrecarga no se minimizó con la subdivisión en sectores más pequeños que hubieran ayudado a manejar más aviones de forma segura.
Si no se abrieron esos sectores es porque no había personal disponible para que se encargara de ellos.
El hecho de que no hubiera personal parte en primera instancia de una mala planificación (la previsión de fenómenos meteorológicos debe de servir para que se planifiquen estas situaciones), y en segundo término, aún más importante del hecho de no prever estas situaciones en términos de formación/preparación y de plantilla suficiente.
Si no se tiene personal suficiente es porque directamente tanto los mandos intermedios/superiores como las figuras clave en la gestión de AENA y el Ministerio de Fomento no quieren trabajar en aras de la seguridad, e intentan recortar dinero de donde no se puede hacer, mientras se lo gastan por otro lado dándoselo a sus amigos y a aquellos que deben favores.
Y mientras, todo esto sigue con el beneplácito de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, CIAIC, que se dedica a mirar hacia otro lado.
POR QUÉ HE ESCRITO ESTO…
Porque el hecho de que cada día estamos más cerca de un accidente grave en el espacio aéreo español es una realidad, y sucesos como estos llegan a oídos de pocas personas porque asustan, porque hacen ver que algo va a pasar y no lo queremos ver con todas las señales que nos están poniendo.
Estoy seguro que entre el día que pasó esto y el día en el que usted está leyendo este texto, más de un suceso como el que he descrito ha tenido lugar y otras 300 personas han estado a punto de morir sin saberlo por la irresponsabilidad primera de los encargados de la CIAIC, AENA y el Ministerio de Fomento, por su codicia en el recorte de la seguridad.
Es fácil echar la culpa al muerto, ver que los trabajadores que se están jugando la vida son los que van a tener la culpa de todo, y después seguiremos tan tranquilos.
Si esa hubiera sido la tendencia en aviación, jamás habríamos alcanzado un mínimo de seguridad, pero gracias al esfuerzo y valor de muchos profesionales, se consiguió mediante la denuncia y el estudio de los verdaderos motivos de los accidentes e incidentes.
Estos dos aviones y estas 300 personas salvaron su vida gracias a la pericia y profesionalidad de los pilotos así como a que el último sistema de defensa del avión funciono correctamente.
Si usted, o cualquier persona querida suya, piensa volar, sepa a lo que se arriesga y por culpa de quien pone su vida en peligro.
Ese día el sistema funcionó, otro día puede que no, y entonces lo único que pido es que la persona que más quiero en este mundo no esté a bordo...Ese día sí lo estaba.
2 de agosto de 2012.
“Si crees que la seguridad es cara, prueba con los accidentes.”
CONTROLADORES AÉREOS: EL DOCUMENTO DEFINITIVO EN
Y NOSOTROS DIFUNDIMOS PORQUE CREEMOS QUE ES NUESTRA OBLIGACIÓN HACERLO.
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